Составляется на каждый железнодорожный путь необщего пользования (подъездной путь) и оформляется в виде сброшюрированой книги с вшитыми графическими материалами и приложениями.

Технический паспорт отражает характеристики железнодорожного пути на момент окончания полевых геодезических и обследовательских работ.

Изготавливается план пути в масштабе 1:1000 или 1:500.

Продольный профиль пути выполняется по стандартной форме подробного продольного профиля железнодорожного пути в масштабах: горизонтальный 1:10000 вертикальный 1:1000 или горизонтальный 1:5000 вертикальный 1:200.

Выполняется согласование текста паспорта и графических приложений с владельцем, начальником станции примыкания железнодорожного пути, начальником дистанции пути или их ответственными представителями. План железнодорожного пути необщего пользования, Продольный профиль железнодорожного пути необщего пользования.

На железнодорожные пути необщего пользования (подъездные пути) разрабатываются инструкция по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

В этом документе дается общая характеристика железнодорожного пути необщего пользования, приводятся технические параметры путевого развития железнодорожного пути необщего пользования, содержатся сведения о грузовом хозяйстве и характере выполняемой на грузовых фронтах (местах) работы, описывается порядок подачи-уборки вагонов, производства маневровой работы.

Особое внимание в инструкции уделяется вопросам безопасности, поэтому в ней описывается порядок проследования негабаритных мест и опасных зон, технология работы с вагонами, загруженными опасными и негабаритными грузами, производится расчет норм закрепления вагонов на железнодорожных путях, содержатся общие сведения о технике безопасности.

Разработанные нами инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования проходят все необходимые стадии согласования со всеми причастными службами и структурными подразделениями железной дороги и владельца.

Для улучшения работы железнодорожных путей необщего пользо­вания и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатыва­ют Единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания (ЕТП).

Единый технологический процесс — это документ, рег­ламентирующий порядок работы станции и примыкающих к ней же­лезнодорожных путей необщего пользования. Главная его задача — увязать технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и железнодорожных путях необщего пользования с ритмом производ­ственного процесса промышленных организаций.

Разработанный ЕТП содержит:
— техническую и эксплуатационную характеристику станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования;
— оперативное планирование, руководство работой железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания. Контроль и анализ выполненной работы (порядок взаимодействия в работе железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания; взаимная информация о подходе поездов и наличии грузов; суточное и сменное планирование; порядок кооперированного использования технических средств железнодорожного пути необщего пользования и станции; порядок совместного анализа выполненной работы и контроля за обеспечением положений ЕТП);
— организацию обработки вагонов на станции примыкания и железнодорожном пути необщего пользования (технологию обработки составов по прибытию на станцию примыкания, операции по прибытию и отправлению, технологические графики обработки составов и укрупненных групп вагонов; порядок подачи и уборки вагонов со станции примыкания на железнодорожный путь необщего пользования; организацию поездной и маневровой работы на железнодорожном пути необщего пользования, организацию расформирования (подборки) вагонов по грузовым фронтам, порядок подачи и уборки вагонов на грузовые фронты; подготовку составов на станции примыкания к отправлению; организацию приемо-сдаточных операций);
— организацию грузовой и коммерческой работы (характеристику и специализацию мест (фронтов) погрузки, выгрузки, взвешивание вагонов и дозировка грузов, организацию работы по погрузке и выгрузке, технологию выполнения погрузочно-выгрузочных операций, организацию погрузки маршрутов; организацию коммерческих операций, порядок оформление перевозочных документов на прибывающие и отправляющиеся грузы);
— особенности работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания в зимних условиях (подготовку к работе в зимних условиях; особенности организации маневровых и грузовых операций в зимний период, профилактику при погрузке смерзающихся грузов, организацию выгрузки смерзающихся и вязких грузов);
— условия и безопасность труда (общие положения об обеспечении условий и безопасности труда на железнодорожном пути необщего пользования и станции примыкания, порядок проведение осенних и весенних смотров по охране труда);
— расчетную часть (исходные данные для нормирования основных показателей работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания; расчет размеров грузопотоков и вагонопотоков; расчет интервала между подачами; нормирование маневровой работы; расчет времени на маневровые и грузовые операции, технологического времени, не включаемого в плату за пользование вагонами, контейнерами перевозчика; расчет перерабатывающей способности грузовых фронтов; составление суточного плана-графика; определение срока оборота (простоя) вагона на железнодорожном пути необщего пользования и др.);
— приложения (схему железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания; исходные данные для анализа грузопотоков и вагонопотоков; акт обследования железнодорожного пути необщегопользования, суточный план-график; технологические и контактные графики и др.).

ЕТП разрабатывается для железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивами владельца железнодорожного пути необщего пользования, и имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. При согласии сторон ЕТП может разрабатываться и для организаций с меньшим грузооборотом.

При изменении технического оснащения или технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания ЕТП подлежит корректировке или разрабатывается новый ЕТП.

Разработанные нами ЕТП проходят все необходимые стадии согласования со всеми причастными службами и структурными подразделениями железной дороги и владельца.

Фрагмент суточного плана-графика:

• составление планов станций и сортировочных горок в масштабе 1:1000 или 1:500;
• съёмка продольных и поперечных профилей по станционным путям;
• съёмка путевого развития и обустройств станции: съёмка стрелочных переводов, путей, сортировочных систем, зданий, колонок, колодцев, светофоров, муфт, шкафов, мачт контактной сети, промер габаритов до сооружений, определение координат центров стрелочных переводов и близлежащих сооружений к путям;
• тахеометрическая съёмка в заданном масштабе ситуации и рельефа в пределах полосы отвода станции;
• накладка на план элементов путевого развития и обустройств станций, составление ведомости стрелочных переводов, определение попикетных уклонов;
• вычерчивание планшетов, продольных и поперечных профилей, корректура материалов;

Съемка станции.

Процесс оценки технического состояния искусственного сооружения включают в себя:

• выполнение обмерных работ с помощью высокоточного специального оборудования;
• определение физико-технических характеристик строительных материалов;
• выполнение геометрических измерений объекта высокой точности;
• измерения для определения технического состояния несущих элементов сооружения;
• составление чётких рекомендаций к проведению ремонтно-технических работ и заключения о возможности их безопасной эксплуатации, что в конечном итоге позволяет оценить общую перспективу распределения денежных средств на поддержание и ремонт искусственных сооружений.

Искусственные сооружения.

Данный вид работ представляет собой комплексное изучение природных условий предполагаемого участка строительства для получения необходимых исходных данных, обеспечивающих при проектировании и строительстве принятие технически правильных и экономически целесообразных решений.

Как правило, выполняются в три этапа:

1. Подготовительный — получение технического задания, подготовка договорной документации, сбор и анализ материалов ранее выполненных геодезических работ, подготовка программы топографо-геодезических работ в соответствии с требованиями технического задания Заказчика; получение разрешений на производство работ.
2. Полевой – рекогносцировочные обследования территории, топографическая съёмка, включая съёмку подземных и надземных сооружений, необходимый объём вычислительных и других работ по предварительной обработке полученных материалов и данных для обеспечения контроля их качества, полноты и точности.
3. Камеральный – составление топографических планов, т.е. окончательная обработка полевых материалов с оценкой точности полученных результатов; согласование нанесённых на топографические планы коммуникаций с организациями, в ведении которых находятся данные объекты; внесение изменений в топографические планы при необходимости; составление и передача Заказчику технического отчёта с необходимыми приложениями по результатам выполненных топографо-геодезических работ и оригиналами инженерно-топографических планов.

Цель выполнения топографической съёмки – разработка топографического плана и составления геоподосновы для дальнейшего проектирования строительства. Топоплан (геоподоснова) нужен для проведения следующих операций:

• разработка генерального плана строительства, рабочих чертежей одноэтажной и многоэтажной застройки, подготовки плана инженерных сетей подземных коммуникаций;
• для проведения работ по землеустройству, по инженерно-геодезическим изысканиям, по проектированию автомобильных трасс;
• для прочих других работ, где понадобится геоподоснова с изысканиями высокой точности измерений.

На топографических планах высокой степени точности измерений подробно изображаются следующие объекты:

• жилые и нежилые здания с полным описанием их предназначения, этажности и материала из которых они выполнены;
• имеющиеся промышленные объекты, в том числе заводские комплексы, склады и т.д.
• линии электропередач, наземные и подземные трубопроводы, колодцы.
• трассы и дороги всех видов с указанием их материала покрытия, а также имеющиеся на них искусственные сооружения;
• реки, озёра, родники, водохранилища, пруды, мелиорационные каналы, а так же объекты предназначенные для водного транспорта – пристани, шлюзы, маяки, плотины и т.п.;
• водоснабжение, представленное различными колонками, резервуарами, отстойниками;
• растительный покров;
• точный рельеф местности: равнина, возвышенность, овраг и т.д.

Топографический план 1, топографический план 2, топографический план 3

Вынос осей зданий, сооружений, границ земельных участков в натуру является неотъемлемой частью строительных работ, так как эти работы определяют положение строящегося объекта (земельного участка) в пространстве, показывает все поворотные точки и оси сооружения. Вынос в натуру

При изысканиях трасс линейных сооружений выполняются следующие виды работ:

• анализ и доработка материалов, выполненных на предшествующих стадиях проектирования;
• рекогносцировочное обследование района (участка) трассы и сооружений;
• полевое трассирование (вынос в натуру);
• планово-высотная привязка трассы к пунктам государственной геодезической сети;
• топографическая съёмка полосы местности вдоль трассы в масштабах 1:500 или 1:1000 с заданной высотой сечения рельефа;
• составление и размножение топографо-геодезических планов;
• согласование съёмки со всеми необходимыми службами;

Изыскания трасс линейных сооружений 1, изыскания трасс линейных сооружений 2